The World of N-scale EraV

2009/10/9

密連的極致 NEM 355 與 Fleischmann Profi-Coupler

經緯
在60~70年代當時雖然沒有任何標準連結勾，但隨著Arnold成為N軌距的龍頭開始，Rapid Coupler System成為各家廠商出廠時的標準配備，並且在NEM成立後成了標準規範的N軌距連結勾。
但一來為了避開Arnold的專利，各家廠商仍會在安裝連結器的機構上做些改變。二來為了更為像真，各廠商也會設計可供更換的密連或像真勾。因而在密連勾的更換上出現了各種不一的設計，不同廠商的模型不易互相更換，造成通用性上的困擾。

四十年歷史的Rapid-Coupler

!more!
於是在90年代，NEM 訂定了 NEM 355，用以規範一種連結勾的標準插槽，只要符合規範的模型，就可以以簡單插拔的方式，快速更換各種類的連結勾。

NEM 355 的標準勾

雖然NEM只規範了插槽的形式，並未規範連結勾的形式。但目前為止看到的歐車密連勾，主要只有Fleischmann Profi-Coupler一種，似乎歐洲N軌市場已經默許Fleischmann Profi-Coupler為標準的密連勾了。

NEM 355 的Fleischmann Profi-Coupler 編號9545

比較
首先介紹今天擔任模特兒的DB Cargo平車，形式為 Snps 719。使用平車的好處是可以清楚的看到連結勾的位置，且連結面平坦，容易測量距離。

兩台Minitrix出品的Snps 719平車

出廠時安裝Arnold Rapid連結勾的樣子

換裝Fleischmann 9545 Profi-Coupler的方式，只要將標準勾水平輕輕拉出，在把Profi-Coupler水平插入，不用三秒鐘，就成了這個樣子。仔細看可以發現Profi-Coupler整體長度是比Rapid-Coupler來的長一些

標準Arnold Rapid連結勾聯結時，兩車不含緩衝器的間距是 9.8 mm。

更換為Fleischmann Profi-Coupler時的連結狀態，兩車不含緩衝器的間距是 7.9 mm。足足縮短了1.9 mm

總結
總體來說，雖然Fleischmann的Profi-coupler連結勾更長、形狀也不像真。但每個連結面可以縮短將近 2 mm，以五輛編組的客車來說可以縮短大約1公分，放大160倍後，可是1.6公尺。而如果對於車身短、編組大的貨列來說，有時可以縮短足足5公分以上，以列車角度來看，像真度才是大大提升。但缺點就是售價實在太高，每個9545定價是2.1歐元，要把車隊全部更換，實在要一比很大的預算。像真是很花錢的！

2009/9/22

Minitrix 製 BR 182 高階版 VS Hobby版

SIEMENS於1999年推出第二代Eurosprinter平台，首發用戶為奧地利聯邦鐵路的1016與1116，以Taurus的暱稱，於2000年開始服役。同樣平台的產品還有德國的BR 182，奧地利私鐵的1116，匈牙利的1047，以及屬於SIEMENS本身Open Access公司的ES 64 U2。其後隨著歐洲大陸如雨後春筍般冒出的民營鐵路公司、Open Access、Locomotive Leasing等公司，Eurosprinter這類多電源車頭大賣，自然出現各式各樣不同的塗裝。直到2006年第三代的Eurosprinter平台發表，整個系列生產超過400台在，歐洲極受歡迎。

BR 182 High-end (右) vs Hobby (左)

N軌距模型直到2002年才由Minitrix發售。!more!
最初兩年Minitrix發售了12730 ÖBB 1116、12513 DB AG BR 182、12519 ÖBB 1016以及為了宣傳併購DHL而只在Deutshe Post限量發售的12791 BR 182 DHL 。!如同以往，講究細節的精緻塗裝，讓產品定價居高不下，約介於€175~199。

但Minitrix的產品線到了2004年，有了極大的變化，開始發售定價僅€89~120左右的ES 64 U2與BR 182，並稱為Hobby版。從此ES 64 U2系列的模型就分為較高價的產品與Hobby兩個產品線，雖然較高價的產品沒有特別的名稱，這裡姑且稱它High-end吧。

這篇就以BR 182為例，簡單比較一下High-end版與Hobby版的差別在哪。
用以比較的車為2003年出的12513 BR182及2004年出的Hobby版12773 BR 182，所有照片上方為High-end版下方為Hobby版

外觀
1.車頂部分

	High-end	Hobby
集電弓	如實車般上色的集電弓，接觸面較寬	全銀色集電弓，接觸面較窄
纜線及礙子	纜線及礙子皆有上色	為紅色塑膠原色
散熱孔	有如同實車般塗上銀色	無塗色

2. 1側車身

	High-end	Hobby
車門扶手及門把	扶手及門把圖上銀漆	無塗色
車窗上排水溝	排水溝有塗上黑線	無塗色
調車用扶手	車頭下端調車用的扶手也有塗上銀漆	無塗色
印刷	字體較小較清楚多色印刷	印刷少了一些字且為單色字體邊緣模糊

3. 車身中段

	High-end	Hobby
車底零件	散熱孔有上色及小字印刷清楚	無印刷
印刷	字體較小且清楚	字體較大且邊緣模糊

4. 2側車身

	High-end	Hobby
車窗上排水溝	排水溝有塗上黑線	無塗色
調車用扶手	車頭下端調車用的扶手也有塗上銀漆	無塗色
印刷	字體較小較清楚多色印刷	字體較大邊緣模糊

底盤
1. 車底

	High-end	Hobby
轉向架	前後轉向架皆有齒輪為四軸動力	僅單轉向架有齒輪為雙軸動力
緩衝器	緩衝器使用與黑色塑膠	緩衝器為與底盤相同之灰色塑膠

2. 底盤

	High-end	Hobby
底盤材質	黑色鑄鐵	銀色鑄鐵
飛輪	雙飛輪	動力軸端才有飛輪

3. 電路板

	High-end	Hobby
集電弓導電	有集電弓與車輪導電切換，並有集電弓接點	皆無
車燈	有隨行進方向切換的頭燈	無頭燈

總結
除了前面表列的差異，High-end與Hobby使用的是完全相同的模具，主要差異還是在塗裝的精緻度、集電弓導電、頭燈有無及動力軸差異，另外照片看不出來的就是，Hobby版的漆，比High-end版的多了些塑膠味。如果不講究細節精緻度，Hobby版是十分實惠的選擇，可惜的是雙軸動力在爬坡時很容易就發生空轉了。
High-end與Hobby版大概就是所謂的從90分進步到95分，通常要花與得到90分相同時間和努力吧！端看各位覺得這些差異值不值得了。
附帶一題這個12773是2004年的產品，2006年後的Hobby版，我買到的是有頭燈且雙軸動力的，但不知道是不是其後的Hobby版皆如此。

2009/8/25

客車的UIC編碼方式

概要
剛開始蒐集N軌距的歐洲火車模型的時候，列車編成都是參考網路上的照片，看顏色編，一樣顏色就把她們邊在一起當，EC則是不管車型還是國籍反正看起來是EC色就編在一起。直到解開車上那12碼編號的秘密，才發現要照真實編組並不是這麼簡單。

編碼
先用SBB的Eurocity 2等客車來做範例。

SBB Eurocity 2等客車 61 85 20-90 295-7

!more!
她的UIC編號為　61 85 20-90 295-7　共12個數字。這組數字代表著什麼意義呢？簡介列表如下

1,2位數：
使用範圍，61代表著固定軌距的EC客車

50	國內用
51	國際用，固定軌距
52	國際用，可變軌距
61	EC客車，固定軌距
62	EC客車，可變軌距
65	客列用的汽車載運車
71	寢車，固定軌距
72	寢車，可變軌距
73	EC客車

3,4位數*1：
國碼，85代表著瑞士

10	芬蘭
51	波蘭
54	捷克
55	匈牙利
70	英國
71	西班牙
73	希臘
74	瑞典
75	土耳其
76	挪威
79	斯洛維尼亞
80	德國
81	奧地利
82	盧森堡
83	義大利
84	荷蘭
85	瑞士
86	丹麥
87	法國
88	比利時
94	葡萄牙

5,6位數*２：
車種，20代表著二等客車

10 ~ 49	一等客車
20 ~ 29	二等客車
30 ~ 39	一二等合造客車
40 ~ 49	一等或一二等合造寢車
50 ~ 59	二等寢車
60 ~ 69	一等寢車
70 ~ 79	一二等合造或二等寢車
81	一等或一二等合造客車附行李房
82, 83	二等客車附行李房
84	一等客車附餐車
85	二等客車附餐車
87	餐車附行李房
88	餐車
89	沙龍車
90 ~ 95	郵務車或行李車
96 ~ 98	車輛運輸車

7,8位數：
最高速度空調系統統形式*3，90代表最高速為200 km/h

00 ~ 29	120 km/h
30 ~ 69	140 km/h
70 ~ 89	160 km/h
90 ~ 99	200 km/h

9~11位數：
編號，295代表著同型車第295輛
由000或001開始，編至999號，如果同型車超過1000台，那第8位數也會跟著改變。

5 ~ 11位數標示與編組有關之車型、最高速度、空調系統和車號，通常會加註下底線。

12位數：
檢查碼，7用於確認車號是否正確

再來看看另外一台SBB的餐車。SBB的Eurocity通常都有較長的行駛距離，常常一個車次就是十幾小時的運行時間，如EC102每天早上9:16從庫爾出發，10 47到達蘇黎世，17:05科隆，21:12漢堡，22:20終點基爾，超過13小時的運行時間。因此SBB的EC幾乎都是有附掛餐車。而N軌距只有ROCO有出SBB的EW IV餐車，自然成為小世界的EC編組中必備的一台車。

SBB EW IV餐車 50 85 88 73 003-8

我們來看看她的車號50 85 88 73 003-8，從前面的說明可以判斷這台車是，國內用(50)、瑞士籍(85)、餐車(88)、最高時速160 km/h (73)。真相大白加上有點晴天霹靂，這台不是EC用車，甚至不是可以出瑞士國境的車。

結語
漸漸式微的N軌距，本來生產的廠商就不多，玩家也漸少，惡性循環下，出產的模型也越來越少。想要依照實際運用來編組，說真的是不可能。現在只能將就點，顏色對了、形式像了，就好了。
最後來一題無獎徵答，編號 61 81 19-71 013-4，來猜猜她是下面哪一台車呢?

A:DB 2等客車　B:OBB 1等客車　C:OBB寢車

連結
UIC Numbering on Railfaneurope
ＵＩＣ番号の簡単な解説

*1 只列舉常見國碼，詳細列表可參考連結網址。
*2 各級客車還有細分為座位排數包箱數等。
*3 除了車速外還細分各種空調系統電源。
以上完整的數字代碼請參考連結中的網址。

2009/8/16

尋回最初的感動 - EMU100 31週年

EMU100身為台灣電聯車、自強號、城際特快一堆頭銜的始祖，1978年開始在台灣的電化區間擔任看板列車達31年。31年前從英國來到台灣時，因為有著高雅的外表、華麗的內裝因而得到英國少女的暱稱，隨著時間的流逝，英國少女逐漸變成英國貴婦，最後成了英國婆。

EMU100電聯車

!more!
自強號列車停站少，EMU100最高時速120km/h也較當時其他列車最高速度100km/h為高，加上早年台灣人守法觀念不足，造成大小事故不斷，造就了幾輛事故廢車。逼著鐵路局不得不在列車的車頭處改塗較易辨識的警戒紋，原本高雅的EMU100就委屈的成了貓頭鷹大花臉。並且隨著年華老去故障頻繁，原廠倒閉維修成本高漲，只好報廢一些車廂作為器官車將大體供給其他車輛使用。

報廢的EMU100

報廢車漸增，妥善率漸減，終於EMU100在2009年6月退出正班車行列。

2009.06.15 EMU100最終正班車

2009.06.15 The Last Regular Run of EMU100 - 1/3

為了不讓她帶著醜陋的紋身離去，台鐵火車駕駛聯誼會發起一個回復原始圖裝的活動，在EMU100正式上線的31年紀念日，2009年8月15日運行原圖裝原車次的紀念列車運。
自從知道這個活動後，就密切的注意相關消息，希望能好好記錄原圖裝的EMU100。

首先就是聽說8月11改塗完成，要從北廠回送七堵，於是就在北廠小月台邊等候，第一時間的看到腦海中已經模糊的原始圖裝。

恢復塗裝的EMU100於北廠調車中

雖然網路上一片質疑顏色塗錯，線條位置不對，不過當時還小的我，現在已經沒有原圖裝的印象了，反倒是我一直都記得那個古典的菱形雙臂集電弓，所以對於圖裝問題我倒沒什麼意見。
總之，台鐵就是把她帶出廠了。

四輛先頭車由北廠回送七堵

基本上只是改塗裝是不用試運轉的，或許是十分重視這次的活動，8月13號還是安排了七堵出發，頭城折返的試運轉列車。

EMU100是在1981年頭前溪事故後塗上警戒紋的，宜蘭線八堵至羅東則是1990年電氣化，因此原圖裝的自強號，應該從未進入過東部幹線，於是決定在東部幹線的海濱小站，石城等候。記錄首次在東部幹線運行的EMU100原圖裝。

試運轉的EMU100緊跟著我們搭乘的電聯車後面，在沒時間尋找好景點的情況下，匆匆完成了南下列車的拍攝。

首次進入宜蘭線的原圖裝EMU100

在等待回頭車的空檔，喀了個好吃的福隆便當，約莫40分鐘，回頭車就來了。

北上試運轉

試運轉看起來就是七堵－頭城－七堵一趟跑完就結束了，並沒有任何延誤，應該就是一切順利，等正式來了。

到了8月15這個大日子，除了EMU100尋回最初的感動外，還有南部上來的冷氣平快車懷舊運轉，不過內容不相干就不在此敘述了。

早上驅車前往個人很喜歡的龍港南三叉河橋拍攝1051C次，鐵橋、風車、藍天、碧海，加上復古自強號，就差在不妙的攝影技術。總之眼睛才是最好的紀錄器材。

1051C通過三叉河橋

中午在通霄拍了冷平快北上通過，再繼續南下到冷平快跟EMU100很有機會交會的清水坡邊。我們算到的早，在水田裡找了個還算可以的位置等候，陸陸續續坡邊聚集了越來越多的攝影者，一開始都在水田邊各自卡位，忽然有人爬上路線邊，漸漸的路線兩旁就站滿了人，只能說有點無奈，也無可奈何。

隨著冷平快通過台中港站，然後就是重頭戲1052C次通過。只是沒想到清水坡邊開始起霧了，拍攝條件更為惡劣。

1052C經過清水坡下

在1052C消失前115次突然出現，形成了一個偽冷平快交會的畫面。這次的活動就此結束了。

偽冷平快交會

後記：目前1120、1121次假日加班車，也多半會用這組復原塗裝的EMU100來跑，還是可以繼續拍攝到完全退役那天吧。

完整的照片請移駕至Flickr相簿－尋回最初的感動 - EMU100 31週年觀看

2009/8/12

Minitrix 12209 BR 120 verkehrsrot - 外觀篇

先來看看120 106-0的實車照片

概要
Minitrix的BR 120最早是1987年生產，Orientrot配色的12133。秉著火車模型的精神－一模萬色，利用完全相同的模具設計，十年後產下了verkehrsrot的12209。
值得讚賞的是80年代開發的模具，到了90年代末，還是過得去，不知道是該佩服得國人的高瞻遠矚，還是滿於現狀呢。
!more!

外觀

再來看看Minitirx 12209 120 106-0的模型照片

看完實車與模型的照片，稍微比對一下可以發現，底盤以上，幾乎重要的特徵都有，該有的塗裝也都沒少，除了實車車側車號已經改為UIC編碼外，似乎與實車差距不大。
但底盤就明顯的比例上過高，車輪的厚度與高度也當然不成比例，其實這個問題在所有的N軌距模型上都有，也就不要太跟Minitrix計較了。

Minitirx 12209的車頭特寫

個人認為評斷N軌火車的模具做的好不好，先來看車頭。因為車頭總是公母模與滑塊們打架的地方，分模線處理的好壞，一看就知道。
Minitrix的BR 120算起來是很巧妙的將分模線隱藏在車殼折線處，這點其實大家都這麼處理，但一般多少都會在折線處看到一條可以辨認的分模線。這台BR 120值得稱讚的地方就是，除了從前檔上緣延伸到側面那條線外，其他地方可幾乎是完全看不出來有分模線的。這可是個80年代設計的模具啊！！
這裡還可以看到集電弓，收折起的時候看起來與實車一樣是四點安裝的，實際上中間有一顆螺絲用來鎖固。另外車頂的喇叭，也是單件安裝在車頂。

Minitirx 12209車身上的電纜和礙子頭特寫

車頂纜線跟礙子，在那個年代是每台車車頂必備的日常用品，BR 120總共有3組纜線及一堆礙子在車頂，詳細的功能在此就不多做介紹（其實是小弟不懂）。回到Minitrix BR 120身上，各組纜線及礙子似乎是一體成形射出的，只不過這麼小的尺寸和複雜的外型，實在無法想像是怎樣才能有這種精度。至於其他的車頂組件，也都是一個一個單獨安裝上去的。

Minitirx 12209的轉向架特寫

轉向架與車輪，如同前面提到的，過高是個問題，但從這張圖就可以明顯看到，車輪這麼大，轉向架不做高一點怎麼行，尺寸的地方就不要關心了好嗎？至於轉向架的精細度，那個年代的轉向架似乎也要有一堆東西塞在上面才能跑的快，於是認真的Minitrix，只好一一刻劃出彈簧、避震器、軸心、砂管、樓梯等等，該鏤空的地方還得挖個洞，只能說－優！
但說到轉向架與排礙器、連結勾一整組的這個設計，靜看還好，跑起來排礙器跟著轉阿轉的，還真詭異，還沒密連時代的產品，也就只能這樣將就了。

Minitirx 12209車身上微印刷小字

說到微印刷，我覺得德國人一定認為，N軌模型是給1公分左右的生物操作的，所以車體邊的註記一定要讓他看的到才行。於是放大鏡都看不到，微距鏡都要裁切的符號與文字，還是必須印清楚。這張圖以最右上角的115 t來說好了，115 t的距離大約是0.4mm，真是驕傲。

尺寸

	實車	1:160	模型
總長含緩衝器：	19,200	120.0	120.0
轉向架中心距：	10,200	63.8	63.8
轉向架輪距：	2,800	17.5	17.3
第一軸與緩衝器距：	3,100	19.4	20.0
動輪直徑：	1,250	7.8	8.0
質量：	84 t	20.5 g	114 g

*單位ｍｍ
*游標卡呎量測，小數點第二位四捨五入

就長度方向的比例正確度，可以發這個BR 120模型精確度還真高。但因為找不到寬度及高度方向的尺寸，無從比較，我個人是認為高度方向的誤差會比較大些，希望可以找到相關數據，再來補充。至於質量的部份，就當博君一笑吧。

2009/8/7

Minitrix 12209 BR 120 verkehrsrot - 簡介篇

概要
從下線開始BR 120一直都身為德國牽引IC/EC的二哥，90年代的N軌距二哥Minitrix自然也不會忘記把她模型化。
隨著DB AG的標準色改為verkehrsrot，Minitrix 也於1999年發售verkehrsrot的BR 120模型，編號12209。在德國的資料庫網站搜尋及Trix目錄來看，12209似乎只生產到2004年，但直到2009年都還買的到新品。

Minitrix 12209 BR 120 106-0 verkehrsrot

!more!

車號
12209前後共生產過兩個車號120 104-5、120 106-0，但120 104-5只在1999生產了一年，後面都是120 106-0，因此120 104-5十分不容易入手。

120 106-0

行情
12209定價 €127 (2008)*，相較近年的電力機車來看並不算高價的產品，但以一款超過20年設計模型來說，是不是價格該再回饋一點才是。屆於Minitrix新版本的BR 120即將於2009年上市，12209停產是必然的，目前(2009/08)官網顯示紅燈，購物網站要買到新品也不容易。如果想收留這台模型的動作可要快點了。

*德國網站所列的定價，並非Trix官網所示，官方售價也許會再高一些。

特性

2009/8/3

DB AG BR 120

BR 120牽引CityNightLine抵達慕尼黑

!more!
概要
DB AG BR 120屬於德國國鐵(DB AG)的客貨兩用泛用電力機車。
1970年代西德國鐵(DB)打算製造一款可以牽引高速客車又可牽引重貨列的真正汎用機關車，因而開發出BR 120型，原計劃製造上千台以取代老舊的客貨用機車，以降低維修和營運成本。
5台試驗車120 001 ~ 005於1979 ~ 1980年製造，經過4年超過百萬公里的測試，最後因為車重牽引重貨列時相對過輕及DB準備分割民營等因素，1984年定案時僅生產60台，量產車於1987年開始交車營運。

形式
120.0：
最初的5台試驗車，編號120 001 ~ 005。

TEE塗裝的120.0

120.1：
60台量產車，編號120 101 ~ 160。

verkehrsrot塗裝的120.1

120.2：
5台搭載了近郊套件(Nahverkehrspaket)，用於Hanse-Exprss的120.1，編號120 201 ~ 205。

搭載近郊套件的120.2

120.5：
2台賣給DB軌道系統技術部門(DB Systemtechnik)，用於牽引軌道檢測或研究列車的120.1，編號120 501 ~ 502。

牽引軌道檢測列車的120.5

型號變更前後：
120 116 → 120 201
120 129 → 120 202
120 107 → 120 203
120 128 → 120 204
120 121 → 120 205
120 153 → 120 501
120 160 → 120 502

規格

編號：	120 001 ~ 005
	120 101 ~ 160
	120 201 ~ 205
	120 501 ~ 502
數量：	5 (120.0)
	60 (120.1)
製造廠：	BBC、Henschel、Krauss-Maffei、Krupp
製造年份：	1979 ~ 1980 (120.0)
	1987 ~ 1989 (120.1)
軸配置：	Bo'Bo'
軌距：	1,435 mm
總長含緩衝器：	19,200 mm
車重：	84.0 t
軸重：	21.0 t
最高速度：	200 km/h
	160 km/h (120.2)
最大輸出功率：	5,600 kW
牽引力：	340 kN
	290 kN (120 137 ~ 160)
電源：	15 kV 16 2/3 Hz AC
保安系統：	Sifa、Indusi、LZB
使用單位：	DB Fernverkehr、DB Regio、DB Netze、DB Autozug

塗裝
80末90初的BR 120塗裝大多是當時的標準色Orientrot，少數塗上了TEE色，1994年DB私有化後，除了商標的改變，通用的顏色則變更為verkehrsrot，BR 120塗裝隨著更新，但一直到21世紀，還是有少數保留著Orientrot配色。
BR 120有著全平面的車身側面，並且身為90年代初DB最新銳機種，因此在BR 101出現前，BR 120一直是最好的活動廣告牆。

到了21世紀還是有Orientrot塗裝的120.1

模型
N軌距模型製造商
Fleischmann
Minitrix

連結
de.wikipedia
en.wikipedia
zh.wikipedia
Die Baureihe 120 auf www.elektrolok.de
Website zur Baureihe 120

訂閱：文章 (Atom)