概要
Minitrix的BR 120最早是1987年生產，Orientrot配色的12133。秉著火車模型的精神－一模萬色，利用完全相同的模具設計，十年後產下了verkehrsrot的12209。
值得讚賞的是80年代開發的模具，到了90年代末，還是過得去，不知道是該佩服得國人的高瞻遠矚，還是滿於現狀呢。
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外觀
再來看看Minitirx 12209 120 106-0的模型照片
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看完實車與模型的照片，稍微比對一下可以發現，底盤以上，幾乎重要的特徵都有，該有的塗裝也都沒少，除了實車車側車號已經改為UIC編碼外，似乎與實車差距不大。
但底盤就明顯的比例上過高，車輪的厚度與高度也當然不成比例，其實這個問題在所有的N軌距模型上都有，也就不要太跟Minitrix計較了。
Minitirx 12209的車頭特寫
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個人認為評斷N軌火車的模具做的好不好，先來看車頭。因為車頭總是公母模與滑塊們打架的地方，分模線處理的好壞，一看就知道。
Minitrix的BR 120算起來是很巧妙的將分模線隱藏在車殼折線處，這點其實大家都這麼處理，但一般多少都會在折線處看到一條可以辨認的分模線。這台BR 120值得稱讚的地方就是，除了從前檔上緣延伸到側面那條線外，其他地方可幾乎是完全看不出來有分模線的。這可是個80年代設計的模具啊！！
這裡還可以看到集電弓，收折起的時候看起來與實車一樣是四點安裝的，實際上中間有一顆螺絲用來鎖固。另外車頂的喇叭，也是單件安裝在車頂。
Minitirx 12209車身上的電纜和礙子頭特寫Minitrix的BR 120算起來是很巧妙的將分模線隱藏在車殼折線處，這點其實大家都這麼處理，但一般多少都會在折線處看到一條可以辨認的分模線。這台BR 120值得稱讚的地方就是，除了從前檔上緣延伸到側面那條線外，其他地方可幾乎是完全看不出來有分模線的。這可是個80年代設計的模具啊！！
這裡還可以看到集電弓，收折起的時候看起來與實車一樣是四點安裝的，實際上中間有一顆螺絲用來鎖固。另外車頂的喇叭，也是單件安裝在車頂。
車頂纜線跟礙子，在那個年代是每台車車頂必備的日常用品，BR 120總共有3組纜線及一堆礙子在車頂，詳細的功能在此就不多做介紹（其實是小弟不懂）。回到Minitrix BR 120身上，各組纜線及礙子似乎是一體成形射出的，只不過這麼小的尺寸和複雜的外型，實在無法想像是怎樣才能有這種精度。至於其他的車頂組件，也都是一個一個單獨安裝上去的。
Minitirx 12209的轉向架特寫
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轉向架與車輪，如同前面提到的，過高是個問題，但從這張圖就可以明顯看到，車輪這麼大，轉向架不做高一點怎麼行，尺寸的地方就不要關心了好嗎？至於轉向架的精細度，那個年代的轉向架似乎也要有一堆東西塞在上面才能跑的快，於是認真的Minitrix，只好一一刻劃出彈簧、避震器、軸心、砂管、樓梯等等，該鏤空的地方還得挖個洞，只能說－優！
但說到轉向架與排礙器、連結勾一整組的這個設計，靜看還好，跑起來排礙器跟著轉阿轉的，還真詭異，還沒密連時代的產品，也就只能這樣將就了。
Minitirx 12209車身上微印刷小字但說到轉向架與排礙器、連結勾一整組的這個設計，靜看還好，跑起來排礙器跟著轉阿轉的，還真詭異，還沒密連時代的產品，也就只能這樣將就了。
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說到微印刷，我覺得德國人一定認為，N軌模型是給1公分左右的生物操作的，所以車體邊的註記一定要讓他看的到才行。於是放大鏡都看不到，微距鏡都要裁切的符號與文字，還是必須印清楚。這張圖以最右上角的115 t來說好了，115 t的距離大約是0.4mm，真是驕傲。
尺寸
*單位ｍｍ
*游標卡呎量測，小數點第二位四捨五入
就長度方向的比例正確度，可以發這個BR 120模型精確度還真高。但因為找不到寬度及高度方向的尺寸，無從比較，我個人是認為高度方向的誤差會比較大些，希望可以找到相關數據，再來補充。至於質量的部份，就當博君一笑吧。
尺寸
| 實車 | 1:160 | 模型 | |
| 總長含緩衝器： | 19,200 | 120.0 | 120.0 |
| 轉向架中心距： | 10,200 | 63.8 | 63.8 |
| 轉向架輪距： | 2,800 | 17.5 | 17.3 |
| 第一軸與緩衝器距： | 3,100 | 19.4 | 20.0 |
| 動輪直徑： | 1,250 | 7.8 | 8.0 |
| 質量： | 84 t | 20.5 g | 114 g |
*單位ｍｍ
*游標卡呎量測，小數點第二位四捨五入
就長度方向的比例正確度，可以發這個BR 120模型精確度還真高。但因為找不到寬度及高度方向的尺寸，無從比較，我個人是認為高度方向的誤差會比較大些，希望可以找到相關數據，再來補充。至於質量的部份，就當博君一笑吧。
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