在60~70年代當時雖然沒有任何標準連結勾，但隨著Arnold成為N軌距的龍頭開始，Rapid Coupler System成為各家廠商出廠時的標準配備，並且在NEM成立後成了標準規範的N軌距連結勾。
但一來為了避開Arnold的專利，各家廠商仍會在安裝連結器的機構上做些改變。二來為了更為像真，各廠商也會設計可供更換的密連或像真勾。因而在密連勾的更換上出現了各種不一的設計，不同廠商的模型不易互相更換，造成通用性上的困擾。
四十年歷史的Rapid-Coupler
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於是在90年代，NEM 訂定了 NEM 355，用以規範一種連結勾的標準插槽，只要符合規範的模型，就可以以簡單插拔的方式，快速更換各種類的連結勾。
NEM 355 的標準勾
雖然NEM只規範了插槽的形式，並未規範連結勾的形式。但目前為止看到的歐車密連勾，主要只有Fleischmann Profi-Coupler一種，似乎歐洲N軌市場已經默許Fleischmann Profi-Coupler為標準的密連勾了。
NEM 355 的Fleischmann Profi-Coupler 編號9545
首先介紹今天擔任模特兒的DB Cargo平車，形式為 Snps 719。使用平車的好處是可以清楚的看到連結勾的位置，且連結面平坦，容易測量距離。
兩台Minitrix出品的Snps 719平車
出廠時安裝Arnold Rapid連結勾的樣子
換裝Fleischmann 9545 Profi-Coupler的方式，只要將標準勾水平輕輕拉出，在把Profi-Coupler水平插入，不用三秒鐘，就成了這個樣子。仔細看可以發現Profi-Coupler整體長度是比Rapid-Coupler來的長一些
標準Arnold Rapid連結勾聯結時，兩車不含緩衝器的間距是 9.8 mm。
更換為Fleischmann Profi-Coupler時的連結狀態，兩車不含緩衝器的間距是 7.9 mm。足足縮短了1.9 mm
總結
總體來說，雖然Fleischmann的Profi-coupler連結勾更長、形狀也不像真。但每個連結面可以縮短將近 2 mm，以五輛編組的客車來說可以縮短大約1公分，放大160倍後，可是1.6公尺。而如果對於車身短、編組大的貨列來說，有時可以縮短足足5公分以上，以列車角度來看，像真度才是大大提升。但缺點就是售價實在太高，每個9545定價是2.1歐元，要把車隊全部更換，實在要一比很大的預算。像真是很花錢的！
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