EMU100身為台灣電聯車、自強號、城際特快一堆頭銜的始祖，1978年開始在台灣的電化區間擔任看板列車達31年。31年前從英國來到台灣時，因為有著高雅的外表、華麗的內裝因而得到英國少女的暱稱，隨著時間的流逝，英國少女逐漸變成英國貴婦，最後成了英國婆。
EMU100電聯車
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自強號列車停站少，EMU100最高時速120km/h也較當時其他列車最高速度100km/h為高，加上早年台灣人守法觀念不足，造成大小事故不斷，造就了幾輛事故廢車。逼著鐵路局不得不在列車的車頭處改塗較易辨識的警戒紋，原本高雅的EMU100就委屈的成了貓頭鷹大花臉。並且隨著年華老去故障頻繁，原廠倒閉維修成本高漲，只好報廢一些車廂作為器官車將大體供給其他車輛使用。
報廢車漸增，妥善率漸減，終於EMU100在2009年6月退出正班車行列。
為了不讓她帶著醜陋的紋身離去，台鐵火車駕駛聯誼會發起一個回復原始圖裝的活動，在EMU100正式上線的31年紀念日，2009年8月15日運行原圖裝原車次的紀念列車運。
自從知道這個活動後，就密切的注意相關消息，希望能好好記錄原圖裝的EMU100。
首先就是聽說8月11改塗完成，要從北廠回送七堵，於是就在北廠小月台邊等候，第一時間的看到腦海中已經模糊的原始圖裝。
雖然網路上一片質疑顏色塗錯，線條位置不對，不過當時還小的我，現在已經沒有原圖裝的印象了，反倒是我一直都記得那個古典的菱形雙臂集電弓，所以對於圖裝問題我倒沒什麼意見。
總之，台鐵就是把她帶出廠了。
基本上只是改塗裝是不用試運轉的，或許是十分重視這次的活動，8月13號還是安排了七堵出發，頭城折返的試運轉列車。
EMU100是在1981年頭前溪事故後塗上警戒紋的，宜蘭線八堵至羅東則是1990年電氣化，因此原圖裝的自強號，應該從未進入過東部幹線，於是決定在東部幹線的海濱小站，石城等候。記錄首次在東部幹線運行的EMU100原圖裝。
試運轉的EMU100緊跟著我們搭乘的電聯車後面，在沒時間尋找好景點的情況下，匆匆完成了南下列車的拍攝。
在等待回頭車的空檔，喀了個好吃的福隆便當，約莫40分鐘，回頭車就來了。
試運轉看起來就是七堵－頭城－七堵一趟跑完就結束了，並沒有任何延誤，應該就是一切順利，等正式來了。
到了8月15這個大日子，除了EMU100尋回最初的感動外，還有南部上來的冷氣平快車懷舊運轉，不過內容不相干就不在此敘述了。
早上驅車前往個人很喜歡的龍港南三叉河橋拍攝1051C次，鐵橋、風車、藍天、碧海，加上復古自強號，就差在不妙的攝影技術。總之眼睛才是最好的紀錄器材。
中午在通霄拍了冷平快北上通過，再繼續南下到冷平快跟EMU100很有機會交會的清水坡邊。我們算到的早，在水田裡找了個還算可以的位置等候，陸陸續續坡邊聚集了越來越多的攝影者，一開始都在水田邊各自卡位，忽然有人爬上路線邊，漸漸的路線兩旁就站滿了人，只能說有點無奈，也無可奈何。
隨著冷平快通過台中港站，然後就是重頭戲1052C次通過。只是沒想到清水坡邊開始起霧了，拍攝條件更為惡劣。
在1052C消失前115次突然出現，形成了一個偽冷平快交會的畫面。這次的活動就此結束了。
偽冷平快交會
後記：目前1120、1121次假日加班車，也多半會用這組復原塗裝的EMU100來跑，還是可以繼續拍攝到完全退役那天吧。
完整的照片請移駕至Flickr相簿－尋回最初的感動 - EMU100 31週年觀看
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